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新能源汽车冬季续航缩水严重？有了它就不怕了冬季新能源汽车的续航减半问题一直是新能源汽车车主困扰的问题，受超低温影响，新能源汽车续航缩水严重。不少新能源车的实际续航只有NEDC（欧洲续航测试标准）的五折至七折左右，导致新能源车车主“不敢开空调”“不知道下班还能不能开回家”“时刻处于焦虑中”。
续航缩水车主抱怨多 入冬以来，北京遭遇多年不见的极寒天气，新能源汽车车主也随之遭遇了很多尴尬。由于续航打折严重，有的新能源车跑着跑着直接“趴窝”；有的在户外停了一夜，续航变成0只能等待救援；还有的车主不敢开空调，一家人在车里瑟瑟发抖，不得不随身携带暖宝宝。 不少新能源车车主都表示，续航打折严重，很难继续“爱下去”。 由于掉电严重，导致新能源汽车车主不得不频繁充电。冬季充电桩的使用率也比夏季增加了一倍多。 “以前一周充一次电就可以，现在一周至少充两次。”一辆特斯拉车主这样说，特斯拉NEDC续航是668公里，但开启座椅加热和空调后，实际续航在400公里左右，每公里耗电比平时增加了近一倍。 有专家指出，目前56.6%左右的新能源乘用车续航里程超过400公里，能满足大多数个人出行场景需要。受限于目前的技术，续航在极端天气下缩减严重，短期内难以改变。 据高先生介绍，其购买的是特斯拉最后一批使用三元锂电池的Model3，比后期更换的磷酸铁锂电池更耐严寒，但没想到掉电也很严重。 刚刚提车没多久的李勇（化名）更糟心，其所购搭载磷酸铁锂电池的Model3，续航大幅缩水，车停在小区里，一晚上直接掉电50多公里。有新能源车车主表示，由于电池的特性，新能源车每到冬天就续航减半，需要勤充电，家里有充电桩的话就相对从容。 相比私家车车主，新能源出租车司机更加“崩溃”。有出租车司机表示，冬季温度太低，续航300公里，实际只有150公里左右，开几圈就得找地方充电，在车里确实不太舍得开空调，也不太敢接远距离的乘客。
左一季风就是为了帮助新能源汽车车主解决冬季用车问题，左一季风可以做到保障新能源汽车的电池恒温，同时还可以代替车内空调，更加节约电量，加装季风比正常新能源汽车冬季行驶多续航100+公里。
文章分类： 行业新闻
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